La Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA), Singapour Pôle national d’innovation en fabrication additive (NAMIC) et Association des navires de Singapour (SSA) ont annoncé la phase 2 de leur programme industriel conjoint (JIP) pour mettre en œuvre la fabrication additive dans l’industrie maritime.

Le JIP vise à établir la viabilité commerciale, la faisabilité technique et les exigences réglementaires derrière l’utilisation de la fabrication additive pour les pièces marines. La phase 1, qui s’est terminée en octobre, a porté sur la recherche sur la faisabilité commerciale de la production de pièces marines avec la fabrication additive.

La prochaine phase sera un appel à propositions 2020, où MPA, NAMIC et SSA cherchent à rassembler les principaux acteurs de l’industrie tout au long de la chaîne de valeur pour présenter le potentiel de la technologie AM pour les pièces maritimes et/ou marines. Cela sera réalisé en imprimant en 3D et en certifiant les pièces et en les installant à bord des navires. L’invitation est étendue aux sociétés de classification ou aux fournisseurs de technologie AM intéressés à participer en tant que chefs de file du consortium industriel pour la phase 2 du JIP ; la date limite de candidature est le 6 avril 2020.

Le terminal Pasir Panjang à Singapour. Image via l’autorité portuaire de Singapour

Le programme conjoint de l’industrie

Le JIP vise à résoudre le défi de l’entretien des actifs maritimes, qui sont à forte intensité de capital et s’avèrent coûteux lorsqu’ils doivent être réparés. Remplacement de pièces de rechange marines implique de nombreux acteurs de la chaîne d’approvisionnement, ce qui augmente les coûts en termes d’inventaire, de logistique et de coût des pièces de rechange (notamment pour les pièces obsolètes).

En tant que tel, le JIP, établi par MPA, NAMIC et SSA, vise à tirer parti de la fabrication additive pour surmonter ces problèmes en fournissant des capacités de fabrication sur site pour la maintenance. La production localisée de marchandises via un réseau distribué d’imprimantes 3D peut aider à réduire les délais et les coûts de transport. Par exemple, au lieu d’attendre des jours pour que les pièces de rechange soient expédiées, elles peuvent être imprimé sur place dans un navire.

Pour Phase 1 du JIPles organisateurs ont sélectionné la société de classification internationale basée à Oslo DNVGL en tant que chercheur principal pour mener une étude de faisabilité du marché. La recherche visait à établir la viabilité commerciale de la fabrication additive pour les pièces marines sur la base de la liste des pièces les plus couramment commandées par les partenaires JIP lorsque leurs navires font escale au port de Singapour.

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Arpenteurs sur un projet de construction navale.  Photo via DNV GL
Arpenteurs sur un projet de construction navale. Photo via DNV GL.

La Rapport JIP pour la phase 1 souligne que « alors que le secteur maritime de Singapour fait actuellement des progrès impressionnants pour mettre en œuvre de nouvelles technologies, le niveau d’adoption de la nouvelle technologie de fabrication additive émergente est très faible par rapport à d’autres secteurs tels que l’aérospatiale et le médical ». Invoquant un manque de confiance et de sensibilisation dans la fabrication additive par rapport aux méthodes de production traditionnelles, le JIP vise donc à accélérer l’adoption de la technologie.

Singapour est un hub maritime de premier plan; le secteur est un pilier essentiel de l’économie du pays selon le rapport du JIP, contribuant à environ 7 % du produit intérieur brut (PIB) de Singapour. En raison de sa position dans le secteur maritime, le rapport indique que « Singapour encourage les nouvelles technologies telles que la fabrication additive pour les pièces de rechange numériques à la demande qui pourraient préparer de manière proactive l’industrie aux défis actuels et futurs ». Cela se voit dans le Programme d’adoption précoce (EAP) créé par un groupe mondial de l’industrie maritime Wilhelmsen et bureau de service de fabrication additive Groupe Ivaldi. L’EAP est une initiative à Singapour où Wilhelmsen et Ivaldi Group fournissent des pièces de rechange imprimées en 3D à la demande aux navires et autres navires ; celui-ci est actuellement ouvert à six clients.

Bouchon de dalot imprimé en 3D sur le navire Berge.  Photo via Wilhelmsen.
Bouchon de dalot imprimé en 3D sur le navire Berge. Photo via Wilhelmsen.

Phase 2 du JIP : Installation des pièces imprimées en 3D

Passant à la phase 2, les membres du JIP se concentreront désormais sur la sélection des candidats pour imprimer en 3D les pièces identifiées dans la phase 1 et les installer à bord des navires. Ces pièces doivent avoir été optimisées pour la fabrication additive en termes de matériau et de conception. Il est possible pour les candidats de sélectionner des pièces en dehors de la liste de la phase 1, mais cela doit être justifié en termes de viabilité commerciale et de faisabilité technique.

Après l’impression 3D et l’installation de la pièce, les candidats doivent produire un rapport de projet complet décrivant l’évaluation technique et la viabilité commerciale du composant. Chaque candidat doit comprendre un consortium industriel composé d’un fournisseur/bureau de services de technologie AM, d’une société de classification et d’utilisateur(s) final(aux) (par exemple armateurs/sociétés de gestion de navires). Leur proposition doit décrire les pièces sélectionnées, la méthodologie, la stratégie de fabrication, la répartition des coûts et plus encore, et le projet ne doit pas durer plus de 14 mois. Pour plus de détails sur le processus de candidature, cliquez sur le lien.

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L’image en vedette montre des cargos en mer au large de Singapour. Photo de Michael Petch.